四川飛行員專業畢業生需求如何?隨著民航業的飛速發展，民航飛行員缺乏已經成為阻礙各航空公司發展的瓶頸，同時對民航飛行員的培養也迅速升溫———成都翔飛航空技術學校今年面向大學在校本科生計劃招生80人，中國民航飛行學院今年招收新生人數也將達到1000人，比去年翻了一番，受國航、東航、海航等多家航空公司委托，民航飛行員成為最緊缺的“黃金”藍領。

　　數據統計，中國去年的航空客運周轉量上升了38%，達到一億二千萬人。中國民航總局(CAAC)預測今年還要再增長15%，而根據CAAC的統計數字表明，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數總共有約11000人，剛能滿足配備國內800多架飛機的需要。然而其中大約有1000人已經接近退休年齡，但在中國內地投入運營的就有863架飛機。

　　目前國內飛行員供需基本平衡。但在未來的20年里，中國民用航空市場將補充近2600架飛機。盡管這些飛機的引進是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飛機的引進，打破了中國民航業飛行員勉強維持的供需平衡。 以一般一架飛機正常所需飛行員16～20名，中國民航每年將增加100多架，再加上飛行員的自然退休和身體狀況等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飛行員，越來越多的航空公司覺得手中的飛行員數量已經不足。 因此，今后幾年，國內飛行員還存在較為嚴重的斷層和短缺現象。 權威人士估計，未來20年中國至少需要增加4萬左右的飛行員，而目前國內的培養速度還遠遠不能滿足這一需要。

　　在4月13日至15日舉行的2011年上海國際商務航空展覽會上，灣流、龐巴迪、豪客比奇、波音等全球知名飛機制造商紛紛表示，中國市場將成為其著力開墾的“沃土”。 賣飛機的人憧憬著美好的未來，而在中國的通用航空業內部，卻在為“誰來開飛機”而發愁。“買得來飛機，買不到開飛機的人。”專家這樣描述當前通用航空對飛行員的需求。

　　有預測稱，未來十年內全球用于通用航空的飛機將增加4.2萬架，其中中國將增加1.5萬架。按照一架飛機配兩名飛行員的最低標準，也是三萬人的缺口，而我國每年培養出來的飛行員只有一千人。在相關專家看來，1.5萬的數字“太保守了”。

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