成都航空專業(yè)學(xué)校的空乘人員表示，如今簡(jiǎn)直每趟航班上都有這樣的狀況發(fā)作：機(jī)艙門關(guān)閉后，提示乘客請(qǐng)將個(gè)人電子設(shè)備關(guān)閉的提示聲響起，但總有至少一個(gè)人還在那里打電話、發(fā)短信、用推特、玩游戲、發(fā)郵件或是上網(wǎng)看什么東西，完整忽視請(qǐng)求關(guān)閉電子設(shè)備的嚴(yán)肅指令。

　　少數(shù)狀況下還會(huì)發(fā)作抵觸，演員鮑德溫(Alec Baldwin)去年12月就因回絕空乘人員提出的關(guān)閉手機(jī)請(qǐng)求而被請(qǐng)下美國(guó)航空公司(American Airlines)的飛機(jī)，此事后來(lái)被普遍報(bào)道。據(jù)空乘人員稱，雖然航空公司說(shuō)他們不會(huì)記載或公開有幾乘客因回絕關(guān)閉電子設(shè)備而被趕下飛機(jī)，但這個(gè)緣由目前已成為飛機(jī)上引發(fā)爭(zhēng)論的頭號(hào)導(dǎo)火索。

　　運(yùn)輸工人工會(huì)(Transport Workers Union)美國(guó)西南航空公司(Southwest Airlines)空乘人員分會(huì)會(huì)長(zhǎng)麥克丹尼爾(Thom McDaniel)說(shuō)，人們?cè)?jīng)變得十分依賴這些設(shè)備，因而許多人對(duì)能否真有必要關(guān)閉這些設(shè)備提出了質(zhì)疑。

　　美國(guó)航空公司空乘人員斯凱爾斯(Kelly Skyles)說(shuō)，那些以為“沒(méi)什么大不了”或“這條規(guī)則不適用于我”的乘客是最難對(duì)付的。如今大局部的乘客不端行為都和不愿配合關(guān)閉電子設(shè)備有關(guān)。

　　受美國(guó)聯(lián)邦法支持的航空規(guī)則允許機(jī)組人員將飛機(jī)返回登機(jī)口并將乘客請(qǐng)下飛機(jī)，以免在空中發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

　　大多數(shù)情況下，機(jī)組人員不會(huì)一開始就將乘客趕下飛機(jī)，而是告知他們將松垮的褲子提上來(lái)，或者注意用語(yǔ)文明，或者停止用iPhone玩“填字游戲”(Words With Friends)等等。但接下來(lái)的爭(zhēng)論往往導(dǎo)致事情升級(jí)。

　　2011年，美國(guó)空乘人員向他們的工會(huì)──美國(guó)職業(yè)空乘協(xié)會(huì)(Association of Professional Flight Attendants)──報(bào)告了1,306起乘客行為不當(dāng)事件，稍高于2010年的1,248起。其中大部分事件并沒(méi)有嚴(yán)重到發(fā)生沖突或是報(bào)告給執(zhí)法部門的程度。空乘人員稱，這個(gè)數(shù)字三年來(lái)一直都在增加，其中大部分的增長(zhǎng)和電子設(shè)備有關(guān)。

　　斯凱爾斯是美國(guó)職業(yè)空乘協(xié)會(huì)的安保協(xié)調(diào)員，她把乘客對(duì)電子設(shè)備的態(tài)度歸結(jié)于“限速”心理──每個(gè)人都知道有最高車速限制，但每一名司機(jī)都至少有過(guò)一兩次超速的經(jīng)歷。

　　許多乘客對(duì)飛機(jī)上開著電子設(shè)備的危險(xiǎn)性持懷疑態(tài)度──他們認(rèn)為一個(gè)電話、一條短信或是一個(gè)游戲不至于造成墜機(jī)。有誰(shuí)將黑莓手機(jī)開著，就沒(méi)能活得好好地走下飛機(jī)了呢?

　　確實(shí)，并沒(méi)有確鑿的科學(xué)證據(jù)表明，在飛機(jī)起降時(shí)將這些小玩意開著會(huì)引起什么問(wèn)題，只是說(shuō)有引起問(wèn)題的可能性存在。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)允許飛行員在駕駛艙使用iPad和其它電子設(shè)備來(lái)代替紙質(zhì)表格和手冊(cè)，并且它們?cè)谄鸾禃r(shí)也處于開機(jī)狀態(tài)。但是聯(lián)邦航空管理局稱，他們沒(méi)法對(duì)乘客有可能帶上飛機(jī)的各種形形色色的電子設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。相比飛行員僅有的一臺(tái)iPad，管理局擔(dān)心多臺(tái)電子設(shè)備會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的航空安全報(bào)告系統(tǒng)(Aviation Safety Reporting System)顯示，機(jī)組人員報(bào)告了許多與在飛機(jī)上使用電腦和其它電子設(shè)備有關(guān)的趣聞?shì)W事，如防撞系統(tǒng)發(fā)布錯(cuò)誤警告，無(wú)線電頻率遭遇嚴(yán)重靜電干擾，儀表著陸系統(tǒng)度數(shù)顯示偏差等。航空安全報(bào)告系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)組人員自愿報(bào)告事故的數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　在某些情況下，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)乘客在他們不應(yīng)該打電話或使用電腦的時(shí)候在打電話或是用電腦。將這些電子設(shè)備關(guān)閉后，駕駛艙中受到的干擾便消失;將設(shè)備再次打開，干擾現(xiàn)象則再次出現(xiàn)。這表明兩者之間可能存在聯(lián)系。(即便你遠(yuǎn)離駕駛艙，也可能你就坐在一根天線旁。)但是，有人嘗試在實(shí)驗(yàn)室中再現(xiàn)干擾駕駛艙設(shè)備的情形，卻沒(méi)有成功。

　　在2006年發(fā)布的一份研究報(bào)告中，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員在攜帶無(wú)線電頻率測(cè)量?jī)x搭乘了37個(gè)航班后發(fā)現(xiàn)，手機(jī)發(fā)射的頻率可以干擾全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。負(fù)責(zé)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)咨詢的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)(RTCA Inc.)在2008年發(fā)布的一份長(zhǎng)篇研究報(bào)告中稱，可傳送信息的個(gè)人電子設(shè)備發(fā)射的頻率可對(duì)飛機(jī)上的重要系統(tǒng)造成干擾。