四川省城市職業(yè)學(xué)院機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢分析
作者:王老師來源:網(wǎng)友投稿時間:2024-06-08 12:46次
摘要:機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)主要介紹機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)的2023年招生手冊,招生要求,入學(xué)要求,專業(yè)課程等信息。如果您對機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)感興趣,請在右側(cè)填寫注冊。表格,官方學(xué)校
機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)主要介紹機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)的2024年招生手冊,招生要求,入學(xué)要求,專業(yè)課程等信息。如果您對機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)感興趣,請在右側(cè)填寫注冊。表格,官方學(xué)校老師會在第一時間回復(fù)您的問題
01.基本信息
持續(xù)時間:3年 學(xué)費(fèi):4955元/年 別名:機(jī)電一體化技術(shù) 學(xué)校:四川城市職業(yè)學(xué)院 地區(qū):四川 文憑水平:大專 就業(yè)率:96% 起薪:3146元/月 注意:85 瀏覽人氣:85
02.專業(yè)介紹
機(jī)電一體化技術(shù)專注于培養(yǎng)汽車檢測和維護(hù)技術(shù)所需的基本理論和基本技能,包括汽車故障診斷和消除,汽車性能測試和維護(hù),熟練使用,處理通用英語技術(shù)材料和車輛維護(hù)企業(yè)管理能力。掌握一線專業(yè)管理,維護(hù),維護(hù)和其他技術(shù)的高素質(zhì)技術(shù)人員,用于車輛制造,駕駛,故障診斷和維護(hù)。培養(yǎng)能夠適應(yīng)第一線生產(chǎn),管理和服務(wù)需求的高素質(zhì),高技能人才,從事機(jī)械制造,運(yùn)營,維護(hù)和管理以及相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)工作。電氣工程,具有創(chuàng)新精神和實踐能力。
03.主要課程
汽車機(jī)械基礎(chǔ),機(jī)械制圖與CAD,汽車電氣設(shè)備建造與維護(hù),汽車檢測技術(shù),汽車電子電氣技術(shù),汽車單片機(jī)技術(shù),現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù),汽車故障診斷與維護(hù)技術(shù),現(xiàn)代汽車液壓控制系統(tǒng),二手車評估,汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),汽車維修質(zhì)量檢測,汽車營銷,汽車文化與開發(fā),金工實習(xí),汽車電氣技能培訓(xùn),汽車發(fā)動機(jī)項目培訓(xùn),汽車底盤維修培訓(xùn),汽車電子控制培訓(xùn),汽車測試培訓(xùn)等車輛檢測與維護(hù)實際操作技能培訓(xùn)。
04.入學(xué)要求
1.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè):根據(jù)專業(yè)特點(diǎn),建議男生身高不低于1.68米,女生身高不低于1.58米。
2.物業(yè)管理專業(yè):建議男生身高不低于1.70米,女生身高不低于1.63米(特別優(yōu)秀可減至1.58米),腰圍不超過2腳8,肉眼視力不低于0.8,五官正確,無殘疾,無身體缺陷,無不良生活習(xí)慣,無明顯疤痕和紋身。 (瑞冠家實習(xí)男生不低于1.75米,女生不低于1.63米)
3.候選人的身體健康狀況要求,學(xué)院執(zhí)行教育部,衛(wèi)生部,中國殘疾人聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》。
05.培訓(xùn)目標(biāo)
1.銷售整車和零件的能力。
2.評估汽車性能的能力。
3.企業(yè)參與和提出技術(shù)服務(wù)運(yùn)營和技術(shù)服務(wù)方法的能力。
4.技術(shù)服務(wù)和營銷信息處理能力。
5.評估售后服務(wù)運(yùn)營的能力。
06.就業(yè)方向
機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)資格證書:勞動和社會保障部頒發(fā)全國統(tǒng)一《二手車鑒定評估師職業(yè)資格證書》。四川省勞動和社會保障廳發(fā)布《汽車維修工資格證書》(中級,高級)。畢業(yè)生可以從事汽車銷售和維修公司,汽車制造商,汽車改裝公司和汽車性能測試機(jī)構(gòu)的汽車檢測,維護(hù)和銷售服務(wù)的技術(shù)和管理。經(jīng)過5年的汽修工作,您可以參加汽車維修技師資格考試。
07.機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)技巧
飛輪電池
飛輪電池是20世紀(jì)90年代提出的新概念電池,也是一種物理電池。簡單地說,它使用飛輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生能量的原理來實現(xiàn)其自身的充電和放電。在2010年10月的勒芒系列賽的最后一輪中,保時捷911 GT3混合動力車是第一款正式使用飛輪電池技術(shù)的車型,它是著名的保時捷918 Spyder的前身。然而,這兩種型號的飛輪電池僅用作輔助能源,其功能類似于我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。即便如此,我們?nèi)杂欣碛上嘈烹S著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)一步降價,飛輪電池的應(yīng)用前景將十分廣闊。
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