成都航空學(xué)校分享國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的全球主管Des Vertannes表示，自2007年以來(lái)一直停滯的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)終將恢復(fù)增長(zhǎng)，不過(guò)他強(qiáng)調(diào)業(yè)界必須進(jìn)行一系列改革。

　　“航空貨運(yùn)會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)”，Vertannes在拉斯維加斯舉行的世界航線(xiàn)發(fā)展論壇(World Route Development Forum)上預(yù)言，“雖然我們當(dāng)前正處在停滯期，但這一形勢(shì)是會(huì)好轉(zhuǎn)的。”

　　按照該協(xié)會(huì)的說(shuō)法，以貨物噸公里(FTK)計(jì)算，過(guò)去五年中，全球每年的航空貨運(yùn)量下降四倍，2013年頭八個(gè)月同比增長(zhǎng)僅為0.7%。Vertannes表示，貨運(yùn)市場(chǎng)近些年“實(shí)際上反映了全球的趨勢(shì)”，體現(xiàn)出自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)呈現(xiàn)不穩(wěn)定和停滯的特點(diǎn)。

　　Vertannes表示，燃油成本高企是導(dǎo)致增長(zhǎng)疲軟的重要因素之一，并指出燃油成本占到貨機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的50%。但業(yè)界可以采取各種措施幫助恢復(fù)增長(zhǎng)，他補(bǔ)充道。

　　航空貨運(yùn)界需要“改革行事的方式”，Vertannes說(shuō)。他解釋道，改革措施應(yīng)包括繼續(xù)推行更為電子化的系統(tǒng)、減少伴隨航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇罅坑眉垺Ｔ谀承┖骄€(xiàn)上，聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹服務(wù)公司(United Parcel Service)等快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)商成功地實(shí)施了“電子貨運(yùn)”，但總的來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)領(lǐng)域在“無(wú)紙化”方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　就符合安全規(guī)定而言，系統(tǒng)中的大量用紙尤其存在問(wèn)題。“安全成本的增加已達(dá)到絕對(duì)會(huì)遏制”航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某潭龋琕ertannes表示，并補(bǔ)充道航空貨運(yùn)代理商實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化會(huì)在這方面有很大幫助。