成都航空乘務(wù)學(xué)校分享去年7月1日以來，國內(nèi)各大航空公司對機(jī)票代理費(fèi)不斷下調(diào)，從3%到2%，再到1%、0，一年不到的時間里，多家大型航空公司走完了機(jī)票代理費(fèi)歸零的最后一步，機(jī)票代理市場面臨再次洗牌。“維護(hù)大客戶獲得穩(wěn)定后返傭金”、“轉(zhuǎn)型差旅公司發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈”以及“拓展國際機(jī)票業(yè)務(wù)”成為機(jī)票代理商的主要出路。

　　國內(nèi)航空業(yè)刮起新一輪“免傭潮”。繼南方航空之后，6月1日起，中國國航、東方航空也取消了機(jī)票代理費(fèi)。

　　取消代理費(fèi)被外界看作是航空公司加強(qiáng)直銷、降低銷售費(fèi)用的決心和途徑。然而，降低代理費(fèi)后，航空公司是否真的可以如愿以償?那些機(jī)票代理商們又將迎來怎樣的未來?國內(nèi)機(jī)票價格又將有怎樣的變化?

　　代理費(fèi)取消

　　國內(nèi)四大航空公司近日宣布，將從6月起陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)，機(jī)票“零傭金”時代最終到來

　　機(jī)票代理費(fèi)指的是航空公司為了保證銷售渠道，把部分機(jī)票交給代理商銷售并支付一定的“傭金”。

　　據(jù)悉，2008年，國家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)票代理人的主要收入來源為3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量后航空公司給予的銷售獎勵，這就是業(yè)內(nèi)所說的“3+X”制度。

　　《國際金融報》記者也從上海一家機(jī)票代理商那里了解到，目前國內(nèi)航空市場五成以上的機(jī)票都是通過機(jī)票代理銷售，機(jī)票預(yù)訂也是攜程等大型OTA(在線旅行社)的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。

　　據(jù)了解，在國內(nèi)航線執(zhí)行的主要是“2+X”的返點(diǎn)模式，其中X根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同，2則是票證代理手續(xù)費(fèi)率。

　　去年上半年，消費(fèi)者從市面上購買的每一張機(jī)票中，還會有3%左右的費(fèi)用由航空公司返還給機(jī)票代理商作為代理費(fèi)傭金。不過，從去年7月開始，3%的比例開始逐漸縮水。

　　由此可見，代理費(fèi)的取消并不是一蹴而就的，而是經(jīng)歷了下滑過程。

　　“從去年7月開始，中國國航、南方航空、海南航空和東方航空陸續(xù)宣布減少機(jī)票代理商的傭金，比例從3%調(diào)整為2%。”交通行業(yè)研究員張薇在接受《國際金融報》記者采訪時指出。

　　隨后，中國國航又宣布自2015年2月2日(以出票日期為準(zhǔn))起，將國內(nèi)銷售國航國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%。此輪傭金下調(diào)，距離上一次將票代傭金從3%下調(diào)至2%不過半年時間。而海南航空集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空更是直接將固定傭金從3%調(diào)整為0。

　　然而，降低傭金只是開始。今年6月1日起，南方航空將機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)降為零。廈航表示，將于6月5日起把代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0，而國航和東航則將清零日期定為6月10日。

　　有媒體報道，隨著航空公司陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)，代理商或會向客戶收取服務(wù)費(fèi)，但記者查詢?nèi)ツ膬壕W(wǎng)、途牛網(wǎng)、攜程旅行網(wǎng)等機(jī)票代理平臺，并沒有發(fā)現(xiàn)旅客在訂購機(jī)票的過程中產(chǎn)生服務(wù)費(fèi)這一選項(xiàng)。

　　代理人“零傭金”并不少見，這個概念最早起源于上世紀(jì)90年代中期的美國，由于競爭激烈，航空公司力推公司自身直銷渠道，并逐步減少代理人傭金控制分銷成本。2010年，漢莎航空、瑞士航空、日本航空等紛紛下調(diào)代理費(fèi)。法航、荷航在中國也推出代理人零傭金政策，一度引發(fā)主要機(jī)票代理商的抗議。