成都汽車專修學院分享來自中汽協的數據顯示，今年上半年，國內汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，相較上年同期放緩4.3%。其中，乘用車銷量為1125.3萬輛，同比僅微增1.6%，較國內汽車總體產銷量相差2.2%。在今年上半年國內車市增速放緩的情況下，各車企亮出的“中考”成績單也不理想。據統計，16家主流合資車企中，僅4家完成半年銷量目標;11家主流自主車企，僅2家完成半年銷量目標。去年上半年，半年銷量成績達標的車企數量則達到1/4。

　　在合資車企中，今年上半年長安福特銷量為37.29萬輛，同比下滑11.9%。其中，福克斯銷量同比下降11.8%，蒙迪歐銷量同比下降4.9%。今年，長安福特的全年銷量目標為100萬輛，完成率僅為36%。同時，今年上半年，東風悅達起亞銷量為12.97萬輛，同比下滑高達55%，K5車型月銷量不足2000輛。按照今年東風悅達起亞制定的77萬輛銷量目標計算，完成率不到20%。

　　與此同時，近年來銷售勢頭向好的自主品牌，除上汽、吉利等保持高銷量外，部分車企銷量也出現下滑。其中，今年上半年，江淮汽車銷量為11.26萬輛，同比下降40.2%。據統計，從去年11月開始，江淮乘用車已經連續8個月銷量下滑。今年，江淮汽車的全年銷量目標為40萬輛，完成率僅為28.2%。

　　對此，業內普遍認為，今年1.6升及以下排量車型購置稅優惠調整，成為市場銷量下滑的原因之一，今年上半年，1.6升及以下乘用車銷量為769.7萬輛，比同期下降2.6%。據了解，今年1.6升及以下小排量車型購置稅優惠政策，由去年按照5%征收調整為7.5%，使得小排量車型銷量放緩明顯。一位經銷商負責人表示，購買小排量車型的消費者，對于價格的敏感度更高，政策的調整讓部分消費者產生持幣觀望情緒。“政策調整前，由于店內小排量車型銷量火爆，優惠金額曾出現收縮，但是由于今年銷量下滑，小排量車型優惠已經調回高位，以吸引更多客源。”他說。

　　值得一提的是，一直以來火熱的SUV市場，雖然在今年上半年銷量同比增長16.8%，但增速也呈現放緩態勢，導致部分依靠該車型征戰市場的車企銷量下滑。以長城汽車為例，今年上半年銷量為46.1萬輛，同比增長僅2.3%;今年6月，銷量為6.4萬輛，同比下降1.7%。顏景輝認為，近年來各車企均發力SUV車型，密集布局新品，導致國內SUV市場競爭日益激烈。隨著SUV車型的逐漸普及，該細分市場早已變身“紅海”。

　　雖然今年部分國內車企的低迷表現，使國內車市“中考”成績并未達到中汽協制定的5%增速預期，但是中汽協方面表示，并不會調整該增速預期。中汽協秘書長助理陳士華稱，整個汽車產業內生動力帶來的消費需求是保持增速的主要因素，汽車的快速普及帶來的需求增長仍然保持在較高水平。同時，去年透支的新車需求數量，已經在今年上半年逐漸消化，今年四五月的新車銷量處于下滑階段，但是今年6月銷量同比增長已回升至4.5%。此外，中汽協已經向相關部門建議1.6升及以下小排量車型優惠政策延續至2025年，如果得到采納對市場也將帶來刺激。綜合判斷，雖然壓力存在，但中汽協將依然維持5%的預期目標。