盡管這一走出去戰(zhàn)略在實(shí)施過(guò)程中并不十分順利，但中國(guó)還是會(huì)一如既往地實(shí)施這種既定戰(zhàn)略，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)高鐵技術(shù)充滿了信心，而且以南車和北車集團(tuán)的規(guī)模化運(yùn)作上，已經(jīng)初具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成都鐵路學(xué)校表示，目前美國(guó)波士頓紅線和橙線地鐵將采購(gòu)中國(guó)284輛地鐵車輛的消息再次傳來(lái)，充分顯現(xiàn)了中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這次首次登陸美國(guó)也將意味著中國(guó)鐵路裝備已經(jīng)遍布世界各重要地區(qū)。

　　據(jù)媒體透露，其實(shí)早在2009年，中國(guó)已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略，這三條高鐵分別：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

　　中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家，經(jīng)過(guò)伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。

　　歐亞高鐵計(jì)劃從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。

　　另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，最后抵達(dá)新加坡。

　　應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)正在按既定戰(zhàn)略向縱深推進(jìn)，因?yàn)橹袊?guó)的規(guī)劃正是世界交通的需求。

　　從世界需求看，目前中國(guó)的高鐵企業(yè)共有九個(gè)。

　　即亞洲市場(chǎng)、非洲市場(chǎng)、澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)、以巴西、阿根廷為代表的南美市場(chǎng)、中東、阿拉伯地區(qū)市場(chǎng)、歐美市場(chǎng)。

　　這次北車集團(tuán)地鐵車廂中標(biāo)波士頓地鐵也非常來(lái)之不易，而中國(guó)更是對(duì)美國(guó)的高鐵建設(shè)充滿了興趣，據(jù)稱南車集團(tuán)早在多年前就開始準(zhǔn)備。

　　2010年12月，中國(guó)南車與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，將與通用電氣旗下的GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)共同投資5000萬(wàn)美元，在美國(guó)成立合資公司(雙方各持股50%)，在美國(guó)本土合作制造高速列車、中速動(dòng)車組和城市軌道交通車輛。

　　當(dāng)時(shí)，雙方便寄望這一合資公司成為為佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高鐵項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的美國(guó)制造商，并涉足更多美國(guó)境內(nèi)項(xiàng)目，因?yàn)榘凑彰绹?guó)當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，像鐵路裝備這樣高端裝備需由美國(guó)當(dāng)?shù)毓S建造，加州高鐵項(xiàng)目的機(jī)車車輛中標(biāo)人需要在加州開設(shè)制造高速列車的工廠。