成都鐵路學校的小編了解到：繼350公里時速“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線投入運行后，“復興號”家族將增添新成員。25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運輸需求，時速250公里“復興號”中國標準動車組列車的研制工作正式啟動。

　　磁懸浮在中國能走多遠?超級高鐵研究該不該叫停?中國高鐵如何突破壁壘走進歐洲市場?……正在湖南株洲召開的2020中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇上，與會權威專家聚焦熱點話題，把脈中國鐵路未來。

　　2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2020年正式亮相，動車組“復興號”標志著中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。

　　“我們跟跑的時代結束了。”原中國鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰認為，從過去的引進、消化、吸收，到如今的自主創新，中國已進入世界軌道交通制造業的第一方隊。過去我們是并跑，現在是領跑，要進入“無人區”，前面沒有領路人，這就需要自己判斷。

　　中國高鐵運營里程占全球的65%，但規則的制定權卻不在自己手上。這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。堅守軌道交通裝備研發工作五十余載的中國工程院院士劉友梅認為，未來的民用高鐵已經不追求極速，而是朝著綠色、智能方向發展。時速250公里“復興號”中國標準動車組的研制將進一步推進中國動車組列車自主化、標準化發展。中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛介紹，與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，時速250公里“復興號”中國標準動車組將實現全面自主化和性能提升，同時實現動車組智能化狀態監控、維修、服務。時速250公里“復興號”列車將系統采用中國標準，結合中國鐵路運營環境、運行需求，實現列車操縱、運用及檢修維修的統一，不同廠家動車組可以重聯運營，有利于降低運用維修成本。

　　據中鐵總有關部門負責人介紹，1個月以來，7對“復興號”動車組受到沿線廣大旅客的青睞，日均發送旅客2萬人次，平均客座率95%，最高客座率達到99.4%。綜合運營情況分析顯示，“復興號”動車組通過自主創新，列車綜合性能方面明顯提升，時速350公里速度級綜合能耗下降10%左右;盡管時速350公里的“復興號”比時速300公里的“和諧號”能耗增加了12%，但其更短的旅行時間，更好的運營服務品質，吸引了大量客流，平均客座率增加10.3個百分點。

　　此外，“復興號”還經歷了國慶黃金周“大客流”運輸考驗，其運行平穩，列車始發、終到正點率分別達到99.5%和99%，表現出良好的運行品質。

　　為進一步提升鐵路運輸服務品質，這位負責人表示，鐵路部門近期連續推出取消異地售票手續費、中轉旅客“接續換乘”及動車組列車“自主選座”等新舉措。截至目前，每天通過12306網站及客戶端辦理“接續換乘”“自主選座”的旅客日均分別達到1.5萬人次和83.7萬人次。

　　鐵路快速發展，成都鐵路學校是經陜西省人民政府批準、教育部門備案的西北地區權威軌道類重點院校。學校以鐵路技術、職業素質教育、專業技能培訓為教學模式，是一所以學歷+技能雙修、就業安置為一體的全日制專業鐵路院校。學校堅持“以市場需求為導向，以就業為中心，以培養學生綜合素質為目標的辦學原則”。并奉行“一切為了學生，為了學生一切”的辦學理念 學校秉承“服務鐵路 面向社會”和“主動適應 主動服務”的辦學思想，致力為社會培養高等技術應用型和管理型人才。學生的綜合素質得到鐵路單位普遍首肯，深受用人單位歡迎，畢業生供不應求。