近年來雖然高鐵事業蒸蒸日上，但是全國鐵路客運量也在持續的大幅增加，就本年上半年，鐵路旅客發送量同比增加12.4%。客運壓力仍然重擔在身，關于一些特別環境下，高鐵運轉環境無法得到滿意，運輸重擔還是壓在普鐵之上。成都鐵路學校教授認為。

　　為了滿意我國大江南北的客貨運需要，普鐵的存在與發展同樣主要。搭建一個功率等級、牽引能力與運輸需要相適應的新型內燃機車渠道，并在此渠道下開發適合現階段中國鐵路需要的內燃機車尤為主要，時速160公里溝通傳動客運內燃機車就是在這樣的背景下降生的。該車更是統籌三大優點:

　　①.性能優越，技能領先，一次能拉18節車廂;

　　時速160公里溝通傳動客運內燃機車統籌軸重和功率的合理搭配，采納雙機固定重聯模式，一次牽引18節車廂，最高運營速度達到160km/h。柴油機裝車功率2×3500kW，軸重23噸。機車具有列車直接供電功能,列供體系將來自牽引主回路的中心直流環節電壓，可變換為穩定的DC600V供應客車。機車在設計上采納了很多的新技能，包含渠道化的整車安置、輕量化整車設計、自主化主輔一體式溝通傳動技能、自主化微機網絡操控技能、變頻啟動技能、渠道化的輪軸驅動體系的開發及應用、分離式冷卻技能的開發等等，股動內燃機車的技能發展又有新突破。

　　②.內電并舉，布局合理，機車維護空間更大;

　　中車大連公司充足發揮電力、內燃機車設計并舉的優勢，融 合電力機車的設計理念，整車采納中心內走廊及兩側內走廊融 合的安置結構，零部件的檢修和維護空間更大，同時借鑒電力機車設備合成的特點，提高了整車的組裝功率;布線方面，采取動力線、操控線別離安置的形式，避免電磁干擾問題;驅動裝置與電力機車通用，實現內、電驅動裝置的統一。中心直流環節取代以往客運內燃機車由小柴油發電機組供給列車供電，充足節省了設備安裝空間。

　　③.靈敏操控，減排增效，機車更加節能環保;

　　相關于傳統的客運內燃機車，該車采納溝通傳動技能，主傳動功率比直流車提升8個百分點;在延續6000馬力機車渠道機車高粘著利用率、低油耗、低排放、操作便利等優勢的同時，機車還采納了主輔一體式溝通傳動體系，能量全部從主回路的中心直流環節取得，既簡化了設備，還實現了輔助負載更加靈敏的操控，電制能量的反饋，使得機車更加節能環保。

　　中車大連公司通過最新款機車的研制，成功搭建起4400馬力干線溝通傳動內燃機車技能渠道，實現了機車最好程度的簡統化和通用化，為后續內燃機車的開發奠定了堅實基礎。

　　從上面可以看得出來高鐵和普鐵是有各有其優勢。成都鐵路學校認為，兩路都應攜手并進，