成都鐵路學校表示，據中國國際經濟交流中心總經濟師、國務院研究室司長陳文玲介紹，“一帶一路”體量十分巨大，不僅跨區域，而且跨國別，是世界上跨度最長的兩條經濟大走廊，也是世界上最具發展潛力的經濟帶。

　　在發改委綜合運輸研究所研究員董焰看來，國家與地區之間的經貿合作、交流說到底無非是資金流、人流和物流的來往，而后兩者離不開交通，只有交通基礎設施建立和完善起來，亞太地區的合作才會更加順暢。

　　而作為中國高鐵走向亞太的一部分，中西部鐵路正發力建設，連接多國的國內線路正完成加速審批建設的過程。

　　不過，中國高鐵走出去，還有許多亟待解決的問題。

　　布局西部

　　乘著“互聯互通”的東風，中西部鐵路正迎來高速發展的黃金年代。

　　據了解，中國西部目前已有三條貫穿“新絲綢之路”、連通俄羅斯的快鐵，今年7月份，成都又開通了首趟中亞貨運列車。這幾條鐵路連接了沿路各國總數達30億的人口，加強了沿路各國的經濟文化交流，讓西部地區成為了中國向西開放的“前哨”與“橋頭堡”。

　　10月27日，中國鐵路總公司副總經理黃民與新疆發改委主任張春林討論了新疆鐵路建設問題，主動提出加快推進北屯至富蘊至準東鐵路的前期工作。而在此前，這大多是地方政府“跑部進京”時提出的要求。

　　“開綠燈”只是近日來加快鐵路建設的一個縮影。

　　據了解，僅在10月，就有大理至瑞麗鐵路、玉溪至磨憨鐵路、重慶黔江至湖南張家界(7.87,-0.05,-0.63%)至常德鐵路、川藏鐵路拉薩至林芝段等中西部鐵路獲批。

　　11月5日，國家發改委宣布，批復新建和順至邢臺鐵路、新建衢州至寧德鐵路、新建格爾木至庫爾勒鐵路、南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程、新建連云港(6.98,-0.09,-1.27%)至鎮江鐵路、新建祥云至臨滄鐵路、新建南昌至贛州鐵路客運專線七條鐵路，項目金額共計1998.6億元。

　　在鐵路投資項目密集獲得路條的同時，鐵路建設步伐亦在加快。11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通運營，預計蘭新高鐵哈密至蘭州段今年底開通運營。此外，青島至連云港鐵路已于10月29日開工建設，武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路等7個項目也將陸續開工建設。