成都高鐵學校05月22日訊：

　　人物名片

　　翟婉明,中國科學院院士、西南交通大學首席教授、“長江學者”特聘教授。創建了“車輛—軌道耦合動力學”理論體系，在工程中得到廣泛應用，創造極大經濟社會效益，獲得國家科技進步一等獎。曾獲“何梁何利科學與技術創新獎”、“長江學者成就獎”一等獎。教學工作突出，曾獲“全國優秀教師”、全國五一勞動獎章等榮譽。

　　中科院院士翟婉明第一次坐火車是去四川上大學。

　　那一年，大雨連綿，寶成鐵路塌方，他只能轉搭去上海的火車再從昆明赴蓉，這一繞，就是三天四夜。

　　“我的祖輩沒坐過火車，小時候，老家靖江的交通不太便利，只有一條公路線穿城而過，所以我比較向往‘交通’領域。”彼時，懷揣著西南交通大學的錄取通知書，瘦削少年一頭扎進軌道交通的世界。20多年后，他創建的鐵路工程動力學理論及車輛—軌道耦合模型，助推全國鐵路6次提速及高速化發展，諸多理論和技術都被應用到工程，實現科研成果轉化應用，堪稱中國鐵路提速的“實踐者”。

　　“這些絕對不是我一個人的功勞，而是學校、團隊、政府共同努力的結果。”翟婉明擺擺手強調。因為在西南交大完成了本科到博士的所有課程，他常稱呼自己是土生土長的土教授。從1981年入川至今，這位江蘇小伙兒早已徹底融入天府之地，亦見證了四川軌道交通的發展。談及未來，翟婉明有著更大的期待，“過去五年，四川的綜合交通運輸投資大、發展速度快、質量也好。未來，期待四川異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心。”

　　交通大省

　　“四川應快速成為我國軌道交通新高地、新中心”

　　初夏，西南交大牽引動力國家重點實驗室內，實驗臺架高速運行，輪軌摩擦聲氣勢磅礴。模擬高鐵真實運行環境，一項項測試數據由此完成。

　　和平日一樣，中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明全程關注著相關實驗的每一個步驟。在過去和未來，這里都和中國鐵路大事件緊密相關。

　　城市另一邊，《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》正式發布，其中提到，“十二五”時期，四川全省綜合交通基礎設施建設完成投資8400億元，是“十一五”期的1.9倍，綜合交通網總里程達到33.1萬公里，較“十一五”末增加5萬公里。西部綜合交通樞紐建設加快推進，交通大省地位基本確立，高速鐵路從無到有，成綿樂、成渝高速鐵路相繼建成通車……

　　在翟婉明看來，過去五年，四川省委省政府及時把脈，將軌道交通作為全省的重點產業和發展方向，及時制定了一系列政策措施，成效顯著。“應該說，這五年四川軌道交通發展步伐很大。現在一系列軌道交通的項目、成果，甚至于人才，都是明顯在往四川聚集。”

　　翟婉明分析，整體上看，現在出川大通道，都在建或即將建成。城市和城市之間，各個市縣之間的鐵路也都完成規劃，還有城市交通不斷擴大規模。“我們發展步伐快，這是全國有目共睹”。

　　談及未來，翟婉明很期待，“下一步，連接地下、地上、空中的立體化交通網絡將建設完成。四川能異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心。”

　　改革助力

　　“明年川人可乘坐新能源空鐵”

　　從實驗室到生產線，過去二十多年，翟婉明一直在努力縮短二者之間的距離。

　　“創新再好，沒有市場就沒有支撐載體。”翟婉明坦言，在致力于理論研究的同時，他和團隊更注重研究成果的工程化應用。“因為任何理論、方法，最終都要放到實踐中去檢驗，看其有沒解決實際問題，要知道，解決工程實踐中的問題，才是理論研究的最終歸宿。”

　　去年11月，全球第一列新能源空鐵試驗線在蓉實驗成功。這種以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，將成為緩解城市交通擁堵的新型交通系統。作為項目總設計師，翟婉明和他的團隊一起，實現新能源空鐵項目技術整體達到國際先進水平，兩項關鍵技術達到國際領先水平。

　　“空鐵列車從設計到成型只花了4個月零10天，正常情況下這種研發至少需要大概2年。”談及此，翟婉明感觸頗深，在他看來，如此高速度得益于兩件事。首先，是四川在全國率先開展的職務科技成果權屬混合所有制改革，將職務發明成果的國家所有改變為國家、職務發明人共同所有，以產權來激勵職務發明人進行科技成果轉化。“空鐵的專有技術從一‘出生’就進行了確權。”翟婉明笑言，這讓研發人員更有動力。