成都高鐵學(xué)校指出，10月下旬，北方大部分地區(qū)氣溫驟降，而11月15日，北方傳統(tǒng)供暖季才開始。寒潮中，提前供暖的呼聲日益高漲，加之動力煤供應(yīng)偏緊，一旦發(fā)生極端天氣等情況，部分地區(qū)可能會出現(xiàn)煤荒。但近日，卻出現(xiàn)動力煤期貨價(jià)格全線下挫的“怪相”。

　　那么，為何會出現(xiàn)寒冬臘月煤價(jià)不升反降的“怪相”呢?分析下該現(xiàn)象會出現(xiàn)的原因:

　　一是高鐵建設(shè)持續(xù)更進(jìn)，運(yùn)輸“瓶頸”被打破，供給側(cè)充足。高鐵作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，運(yùn)力曾經(jīng)一度緊張。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國有高鐵營運(yùn)里程7萬多公里，僅占世界高鐵總營運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。近幾年的高鐵建設(shè)，我國煤炭高鐵運(yùn)力已出現(xiàn)大幅提升，今年1月27日，蒙冀高鐵全線正式開通運(yùn)營，年計(jì)劃貨物運(yùn)量為2000萬噸，遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力將達(dá)到2億噸。根據(jù)高鐵發(fā)展計(jì)劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運(yùn)煤高鐵合計(jì)運(yùn)輸能力最終將達(dá)到11億噸。發(fā)煤企業(yè)運(yùn)輸通道的可選性增強(qiáng)，煤炭高鐵運(yùn)輸也呈現(xiàn)出了圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線的“三足鼎立”之勢。煤炭行業(yè)面臨的高鐵外運(yùn)瓶頸徹底被打破，供給側(cè)調(diào)節(jié)煤價(jià)作用凸顯。

　　二是職能部門提前預(yù)想、多方入手，釋放既有煤炭運(yùn)力潛能，供給側(cè)持續(xù)、穩(wěn)定。中國高鐵總公司近日根據(jù)中央部署要求，協(xié)同國家發(fā)展改革委員會，以煤炭運(yùn)輸為重點(diǎn)，建立煤炭運(yùn)輸快速通道制度，加強(qiáng)調(diào)度指揮，加快相關(guān)高鐵局車皮計(jì)劃的審批，高效組織，最大限度壓縮中間環(huán)節(jié)，提高時(shí)效。全力組織煤炭運(yùn)輸，加快產(chǎn)地動力煤發(fā)往秦皇島的速度，提高秦皇島港口庫存水平，讓市場看到庫存快速上升，達(dá)到穩(wěn)定煤價(jià)的目的。

　　三是路企合作，互利共贏，推動供給側(cè)改革。針對日前冬季煤炭運(yùn)輸時(shí)間短、時(shí)效強(qiáng)、任務(wù)重的特點(diǎn)，高鐵部門主動出擊，深入煤礦企業(yè)實(shí)地調(diào)研，洽談合作事宜。就改善運(yùn)輸組織，提高裝車能力，與煤炭企業(yè)交換意見，并承諾可為地方煤炭企業(yè)“私人訂制”、設(shè)計(jì)最佳物流方案，提供運(yùn)價(jià)政策支持。雙邊合作不但促進(jìn)高鐵貨運(yùn)上量，而且能降低企業(yè)運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。運(yùn)輸成本的降低，落實(shí)到供給鏈終端，便顯現(xiàn)為煤炭價(jià)格的下降。

　　天氣在逐漸變冷，高鐵運(yùn)煤卻在逐漸變“熱”。運(yùn)輸市場的回暖，也增加了高鐵的運(yùn)輸壓力，高鐵貨運(yùn)成了“不愁嫁的皇帝女兒”。但高鐵以“國計(jì)民生”為重點(diǎn)，多渠道釋放運(yùn)能，優(yōu)先運(yùn)輸煤炭，穩(wěn)定煤價(jià)，保證供熱、取暖需要。如此，才有了民眾“喜迎炭賤，任天寒”