"招聘廣告播了十天了，只招到了2名汽修小工，我們準備在報紙再打十天招聘廣告。"準備組建一家新4S店售后服務部的張俊，這幾天為找不到好的鈑金油漆工頭痛不已。

　　翻開這幾天杭城各大紙媒的招聘廣告，汽修廠和4S店的招聘廣告鋪天蓋地。記者隨手打開上周錢報的分類廣告，發現其中與汽車相關的招聘廣告，達到總量的三分之一以上。

　　"這是以前從來沒有過的。"每年都會在年后招聘汽修人才的小拇指連鎖總部副總裁陳勤告訴記者，感覺今年汽修人才的需求特別旺，涉及的工種也越來越廣，甚至包括洗車工、汽修小工等一些最基礎的工種。

　　汽修人手緊缺，加班成了常態

　　小丁，因節后忙于加班，已被女友晾了一個星期，"其實我很可憐，節后需要維修保養的車輛特別多，自己又是單位的骨干，加班也就多了一點。"小丁說，每年的節后忙，但沒想今年節后更忙了，像去年平時，每天他還只需維護五六臺車，但這些時間都有十臺車了。每天加班，沒想到得罪了女友。

　　服務經理作為汽車維修4S店的小頭目，更是吃到了汽修活人手緊張的壓力。在成都某4S店擔任服務經理的小王說，一周兩三天加班，對他來說很正常了。

　　"小拇指全國有400多家門店，但現在三分之一的門店人員緊張。"陳勤說，他們的鈑金油漆工大部分來自四川、河北等省，過完年，平均10人里面總有一二人不回來了。浙江和江蘇現在缺口最大，本地人都不愿做油漆活，他們因此在多個城市的媒體發布招聘廣告。

　　有的不惜用高工資吸引人，"我們原先給骨干機修工的月薪也就每月兩三千元，可今年都漲到四五千元了。"去年又與他人合資在成都城西西溪路上開出東風本田華順4S店的傅先生，對招人難體會深刻。

　　三大原因加劇"用工荒"

　　成都汽修學校表示，汽修工緊缺與節后普遍存在的用工荒不無關系，但也有許多汽車業的新特點。如去年新車銷售空前火爆，汽車保有量猛增是造成今年汽修缺人的一大主因。一位別克4S店的服務經理告訴記者，去年他們店銷售新車2000多輛，算下來相當于每天增加了10臺車的服務量，也就是需要新增加人手6人。

　　兩成省外汽修人才今年不再回來，也加劇了我省汽修業的用工緊張程度。"我們汽修店有70%的員工是來自外地，其中省外的占了一半多，他們過年一回去，年后回來就少了兩成。"在城西一家4S店擔任維修經理的汽修工告訴記者。

　　據了解，去年西部地區車市增長尤為迅猛，使得那些原本需要背井離鄉的汽修人才在家門口就可以找到工作，他們自然就不愿意跑到外地去了。