成都航空學校表示，如今，復合材料在飛機上的應用已非常廣泛，復合材料在總材料中的比例逐步提高，成為衡量飛機結構先進性的重要指標。相對之下，常規的金屬材料占比越來越小。本期飛機小課堂以兩大飛機制造商波音及空客的幾大機型為例，介紹現代民機中復合材料的運用及發展趨勢。

　　有分析人士認為，未來將是全復合材料結構的時代，作為飛機常規材料的金屬反而會成為例外的那部分，地位降低許多。這樣的設想是否會成真不得而知，有待時間的驗證，不過我們可以清楚地看到，近年來大型民機在結構選材方面，全金屬材料過渡到全復合材料是種明顯的趨勢。

　　美國貝奇飛機制造公司曾制造出世界上第一架全復合材料飛機。它使用了耐熱性能好的碳纖維層，中間夾有環氧化物。石墨和環氧化物的保護層包裹著一種蜂窩狀材料。這種復合結構要比目前普遍使用的鋁、鋼和鈦的合金材料輕一半，強度和耐熱性幾乎相同。

　　我們來看看現今波音及空客幾大機型中，復合材料有哪些運用。首先來談波音787夢想飛機及波音747-8飛機。

　　波音787飛機：

　　波音787飛機主要由碳纖維復合材料制成。這種材料可像布料一樣剪裁，因此新的生產工序制造出的邊角余料和廢料減少了。現有的飛機主要是鋁制的，必須銑削和切割掉大片或大塊材料來制造飛機結構。被用來制造飛機零部件的原材料中，通常有90%在生產過程中成為了邊角余料。雖然這些材料可以再循環，但盡可能避免浪費無疑是更好的辦法。787復合材料方案解決了這個效率問題。