國際航空運輸協會（下稱IAIA）10月25日發布最新報告，對過去35年間中國經濟與中國航空運輸業取得的高速增長與巨大潛力進

行數據解讀。

　　數據顯示，2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比35年前水平高出140倍，與之相關的則是經濟增長數據，報告指出，剔除物價

上漲因素，2017年中國經濟比1982年時水平高出近26倍。

　　經濟快速增長使得中國開始步入中等收入國家之列，國民有更多資金用于旅游，這也是航空業得到迅猛發展的主要因素。

　　特別是近五年來，隨著中國出境游旅客的高速增長以及“一帶一路”倡議下與沿線國家交往的增加，中國的航空公司開始大規模

進軍國際市場。

　　IATA報告指出，中國乘客乘坐飛機出行的次數往往是低收入國家人口的近7倍。（中國居民的購買力已從1982年的約3％，上升至

目前的28％左右）。雖然目前國內旅行仍是推動中國航空運輸業大幅增長的主因，但出境客流量日益壯大，尤其是針對亞太地區市場

而言。

　　近五年來，我國民航的運輸飛機由1922架增加到3177架，年運輸飛行時間由619萬小時增長到1050萬小時。客運航空公司超過40

家，規模最大的四家航空集團一改此前更重視國內市場的經營風格，開通了大量新的洲際及地區航線，中國航空公司已經成為中歐及

中美航線有力競爭者。

　　中國民航局10月發布的數據顯示，十八大以來，作為經濟社會發展的重要戰略產業，中國民航圍繞服務國家重大戰略，積極推動

與“一帶一路”沿線國家和地區航空運輸互聯互通，推進京津冀民航協同發展，行業繼續保持平穩較快發展。2016年底，全行業運輸

總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2012年的1.58倍、1.53倍和1.23倍，年均分別增長12.1%、11.2%和5.2%。截至2016年底，

我國航空運輸規模連續12年穩居世界第二位，僅次于美國；民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高

11.7個百分點。

　　中國民航局發展計劃司副司長吉原在10月中旬舉行的例行新聞發布會上透露，十八大以來，中國民航不斷優化調整航線結構，完

善航線布局，航線網絡更加發達，輻射力進一步增強。截至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，比2012年增加了54.4%。按不重

復距離計算的航線里程為634.8萬公里，比2012年增加招生.5%。在通航城市方面，2016年底，我國定期航班國內通航城市達到214個（不

含香港、澳門、臺灣），比2012年底增加了36個。我國航空公司國際定期航班通航56個國家的145個城市，比5年前分別增長了7.7%、

19.8%。

　　民航業的增長同時也帶動了基礎設施投資的增長，吉原表示，截至2016年底，我國頒證運輸機場數量達218座，通用機場達到300

余座。2016年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為10.16億人次、1510.4萬噸。其中，28座機場年旅客吞吐量超過

1000萬人次，比5年前增加7座；10座機場年旅客吞吐量超過3000萬人次，比5年前增加5座。目前，以運輸機場為中心、半徑100公里的

服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。全國運輸機場密度增至每10萬平方公里2.3座。

　　按照目前的發展速度，IATA預測中國將在2022年超過美國，成為全球最大的航空運輸市場。數據表明，中國航空公司每年搭載的

旅客數量在五年間增長了2.33億人次——通常，這往往需要花費十年時間才能取得這樣的增長。

　　IATA認為，在投資與消費領域實現再平衡是中國經濟增長的主要動力，從而推動航空客運量進一步增長。未來20年，超半數的新

增航空旅客將來自亞太地區。到2036年，中國航空客運總量將達到15億人次，新增旅客將達9.21億人次。