成都鐵路學(xué)校表示，長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)受制于運(yùn)力緊張、手續(xù)繁瑣、服務(wù)品質(zhì)不高、客戶感受不佳等各種不利因素，一方面，重點(diǎn)線路能力不足，大宗貨物運(yùn)輸飽受詬病，另一方面，零散貨物缺乏如快遞公司門到門的服務(wù)，貨源不足，不僅極大地浪費(fèi)了鐵路運(yùn)力資源，也沒有為降低全社會(huì)物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

　　但鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)非常明顯，如何更加高效利用既有資源，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，讓鐵路貨物運(yùn)輸為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、提高鐵路貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力、提升鐵路經(jīng)營(yíng)整體效益、降低人民群眾運(yùn)輸成本，成為鐵路總公司改革發(fā)展的重中之重。

　　鐵路貨物運(yùn)輸改革，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的“鐵老大”思想，主動(dòng)走出去，請(qǐng)進(jìn)來，不再唯我獨(dú)尊，而是主動(dòng)放下身段，尤其是充分發(fā)揮全國(guó)4200余個(gè)車站聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，并讓全國(guó)200余萬鐵路職工成為貨物運(yùn)輸專兼職客戶代表，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，給了人民群眾另一種選擇，老百姓的物流運(yùn)輸成本必將有所下降，鐵路這個(gè)全民資源也一定能夠得到更加充分的利用和開發(fā)。

　　隨著鐵路貨物運(yùn)輸改革的發(fā)展，必將對(duì)鐵路以外的公路、水路、空運(yùn)等物流運(yùn)輸造成一定程度的沖擊，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，人民群眾的選擇多樣化的同時(shí)，全社會(huì)物流成本必將更加公平、合理，尤其是在當(dāng)前電商如火如荼蓬勃發(fā)展之際，物流運(yùn)輸需求巨大，未來發(fā)展?jié)摿Ω涌捎^，在這一趨勢(shì)下，鐵路積極推進(jìn)客貨運(yùn)輸改革，具有十分重要的意義。

　　改革沒有終點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸改革才剛剛起步，還面臨很多難題，如何提升服務(wù)質(zhì)量、給廣大人民群眾帶來更多的便利和實(shí)惠，如何讓改革水到渠成、在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)等等困難，都考驗(yàn)著鐵路總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的智慧、耐心和創(chuàng)造力，更需要全社會(huì)給予更多的理解與支持。