4月20日，俄羅斯負(fù)責(zé)FZ981航班事故調(diào)查的IAC(州際航空委員會)發(fā)布了事件的階段性調(diào)查報告。現(xiàn)在就讓我們跟隨成都航空學(xué)校http://wap.cdhkxye.com/的小編一起來解讀一下這份階段性調(diào)查報告。

　　為了突出重點，小編只對之前未公布的信息進行解讀，更多FZ981航班事故情況請查閱本公眾號的歷史文章。

　　一、事件經(jīng)過

　　2016.3.18，F(xiàn)Z981航班從迪拜起飛飛往羅斯托夫，飛機的全重為68噸，重心為17.3%，符合手冊限制要求。(最大起飛全重限制79噸，重心范圍10-31%)。

　　在羅斯托夫機場第一次進近時，機組在五邊(最后進近階段)遭遇風(fēng)切變而復(fù)飛，復(fù)飛后先在5000英尺盤旋等待，而后爬升到8000英尺繼續(xù)等待，機組報告有中度積冰，繼續(xù)申請爬升到15000英尺等待。

　　機組等待2小時過程中，管制員持續(xù)向機組通報機場最新天氣。

　　第二次進近，機組使用脫開自動油門和自動駕駛、僅使用飛行指引儀的人工進近模式。

　　機組在高度220m(720ft)時復(fù)飛，復(fù)飛的可能原因是指示空速在3秒內(nèi)增加了20kt，最大達到了176kt——可能引發(fā)了風(fēng)切變警告。

　　另外，176kt是B737-800kt的襟翼30的襟翼卸載觸發(fā)速度，報告里未說明此時是否觸發(fā)襟翼卸載。

　　機組復(fù)飛時將推力增加到了101 – 102% (N1)，起始爬升率達到了20米/秒(4000英尺/分鐘)。

　　機組收襟翼15，收起落架。

　　在高度1900ft時，飛機的姿態(tài)為18°，飛行員前推駕駛桿，導(dǎo)致垂直過載減小接近0.5g，指示空速增加到超過200kt后，襟翼卸載功能啟動，襟翼從15自動收回到10。

　　隨后機組短時減小了發(fā)動機推力(3秒鐘)，這造成指示空速減小，飛機襟翼從10自動回到了15。但隨后機組又增加發(fā)動機推力至全馬力，飛機增速，襟翼卸載功能再次啟動，襟翼再次從15自動收回到10。之后襟翼一直保持在10的位置，直到撞地。

　　PF繼續(xù)拉桿，飛機爬升率達到了16米/秒(3100ft/分鐘)。

　　在高度3000英尺，機組前推駕駛桿，與此同時飛機的水平安定面的低頭角度從-2.5°(6.5單位)被移動到+2.5°(1.5單位)。FDR(飛行數(shù)據(jù)記錄器)記錄了安定面配平電門被持續(xù)按壓12秒，CVR(駕駛艙語音記錄器)記錄了配平輪持續(xù)轉(zhuǎn)動的聲響。結(jié)果飛機繼續(xù)上升到了3300英尺，隨后以垂直過載-1g轉(zhuǎn)入下降。

　　隨后飛機進入快速下墜，機組沒能修正錯誤，飛機以超過600km/h的速度和超過50°的角度撞地，機上62人全部罹難。

　　二、其他信息

　　發(fā)動機推力為27K，飛機失事前沒有經(jīng)過大修(Overhaul)，例行維護記錄正常。

　　飛行了5年2個月(62個月)，飛行時間為21252 小時。

　　機場的導(dǎo)航設(shè)施均工作正常，飛機的FDR未記錄任何導(dǎo)航設(shè)施不正常的信號。

　　機組的健康狀況調(diào)查因為尸體過于破碎而尚未完成。